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西侧靠河流，镇江扬中地基工程地质勘察揭示，场地土层分布为:粉质粘土，黄褐色，可塑，下部为软可塑，层厚1.2-1.4m，淤泥，深灰色，饱和，流塑，局部含20％左右碎石及砂砾，层厚4.3-5.8m，含粘性土角砾，土黄色。
饱和，稍-中密，含17-38％碎石，角砾含量6.7-36，6％，层厚为1.1-3.6m，残积砂质粘性土，褐黄色，可塑，层厚12.2-13.3m，工程桩静载检测结果，单桩竖向极限承载力达不到设计要求。
该工程除4根小荷载桩外，共对27根桩进行桩端压力注浆，实例B某铁道大厦，主体为25层框剪结构高层建筑，设地下室一层，桩基础设计为800-1000mm钻孔灌注嵌岩桩，桩长20-25m，桩端持力层为中风化花岗岩和微风化辉绿岩。
由于施工中误把强风化碴样当作中风化碴样造成几乎多数工程桩都落在强风化岩层上，镇江扬中桩基检测结果，单桩承载力达不到设计要求，该工程共对68根桩进行桩端注浆加固处理，工程桩承载力偏低的原因对工程桩静载，动测和取芯检测结果分析。
建筑物的，因此需要我们在选择的过程当中更加的慎重，保证，后施工质量，在相关施工的过程当中，好选择比较出色的施工方，保证工程后的效果，加大基础底面积法适用于当既有建筑的镇江扬中地基承载力或基础底面积尺寸不满足设计要求时的加固。
可采用混凝土套或钢筋混凝土套加大基础底面积，加大基础底面积的设计和施工应符合下列规定:当基础承受偏心受压时，可采用不对称加宽，当承受中心受压时，可采用对称加宽在灌注混凝土前应将原基础凿毛和刷洗干净后，铺一层高强度等级水泥浆或涂混凝土界面剂。
以增加新老混凝土基础的粘结力，对加宽部分，镇江扬中地基上应铺设厚度和材料均与原基础热层相同的夯实热层，当采用混凝土套加固时，基础每边加宽的宽度其外形尺寸应符合，现行标准＜镇江扬中建筑地基基础设计规范＞GRJ7中有关刚性基础台阶宽高比允许值的规定。
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加固效益分析静载荷试验结果对比注浆前2根桩单桩竖向极限承载力仅为设计要求20％和40％，且桩顶沉降都超过90mm，其破坏模式均为陡降型，提示桩身砼材料破坏或桩端持力层极差，钻孔取芯结果证实，桩身砼除局部离析外。
其强度基本满足设计要求，故桩端持力层差是导致该工程单桩竖向极限承载力达不到设计要求的根本原因，注浆后，由业主随机2根桩进行单桩竖向抗压静载试验，曲线分析得知，挖孔桩经镇江扬中桩端注浆处理，当加荷至设计要求大值时。
桩顶沉降量很小，均未达到极限承载力状态，表明桩端注浆对人工挖孔桩加固效果明显，满足设计要求，钻孔取芯结果证实，注浆对桩身局部离析，桩底沉碴和桩端持力层的角砾土层加固效果十分明显，沉降观测结果及分析实例A为邮电综合楼对沉降量和沉降差控制严格。
故该工程沉降观测从上部结构施工开始到工程竣工结束一直进行跟踪观测，从沉降资料分析，不仅各测点沉降量小，其大沉降量仅为6mm，且各测点相邻沉降差也很小，满足设计要求，对挡墙基底进行压密注浆处理，加固已受扰动破坏的镇江扬中地基。
对镇江扬中地基加固效果进行评价分析，为今后类似软土镇江扬中地基加固施工提供借鉴，概述工程概况上海轨道交通M8线延吉中路站位于营口路地下，两侧为密集的居民商住区，车站围护结构设计为800mm厚地下连续墙，标准段开挖深度为14.52m。
端头井为15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程镇江扬中地基均属第四系河口-滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土，粉性土及砂土组成，在施工范围内，各沉积地层厚度，成份，土的物理力学性质及各项指标大致趋同。
总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m-8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度。
高含水量及弱渗透性的特点，车站镇江扬中地基土属中-高压缩性软弱土层，车站底板位于层的灰色淤泥质粘土内，该土层超孔隙水压力为390kpa，均静力触探Ps值为0.58Mpa，呈饱和，流塑状态，属高压缩性土，土质较均匀。
详见表一，镇江扬中地基加固设计车站底板位于第层淤泥质粘土层内，根据地质情况为保证施工，在距房屋小于10m的1-5轴，43-46轴，52-60轴段及两端头井内采用抽条，分层，快凝，双液注浆加固，加固后土体强度指标Ps≥1.2Mpa。
